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▼一帶一路▼
對大馬🇲🇾的經濟沖擊🈲️🚞


2018/08/21馬來西亞總理馬哈迪訪華結束,正式宣布停止與中國簽訂一帶一路計劃當中的「ECRL東岸鐵路計畫」與兩項「油氣管道計畫」,此決定的結果背後,包含諸多大馬國內的經濟結構與外在的經濟因素考量,此篇文章以經濟層面對於此事件進行探討。📝


📒高鐵經濟學,言下之意是以基礎建設來拉動GDP的成長。
✏️在ECRL簽訂時,評估鐵路完成後能增長GDP 1.5倍,並提供八萬多個工作機會。更因為此鐵路完工後將橫跨四個州,行經路徑面積佔大馬51%,因此預估每年能載客530萬人以及5300萬頓貨物。
但目前大馬每年只有800萬頓貨物是透過鐵路運輸,其實際使用效益有待討論。
➡️是否變成只是增加財政支出的負擔?

外資投資對於國家的經濟成長能促進GDP的成長上📈,但同樣的當國家的舉債越高也可能造成GDP的負成長📉。
ECRL總預算為550億馬幣,高達大馬總舉債額的五分之一,總預算當中更高達85%是向中國進出口銀行貸款。🏦

然而,截至2017,大馬舉債金額占GDP的比例為54.2%(約為2750億馬幣),最終凍結此計畫的原因之一,應是因為大馬政府無法再次負擔如此龐大的舉債金額💰。
➡️而假若取消此計劃,將能減少對大馬GDP的龐大影響。


一帶一路計畫之中,馬來西亞🇲🇾是僅次於越南🇻🇳的的第二個東南亞的主要國家,此舉也被認為是中馬雙方友好的象徵。
但對於東海岸鐵路計畫本身有許多問題與制度,都有缺陷,再者若是繼續營運下去,恐怕造成馬來西亞破產的危機發生,這也是雙方都不樂見的情況。
而基於這樣的經濟因素,馬國提出的暫緩計畫,中國方面也表態理解,現階段馬國提出從新商討新的貸款金額,與相關優惠條件,未來是否會繼續動工也還是未知數。🤔